那些从前仅现身于科幻电影之中的自动驾驶汽车，如今居然真的能够合乎法规地行驶在道路上了。工业和信息化部于今日所公布的那则消息，表明在特定情形之下，驾驶员终于有了将车辆操控权交付给系统的可能。

技术门槛与安全责任

拿到L3级准入许可，这表明车辆系统是可以在设计所适合的条件之时，不断执行所有那些驾驶操作的，这对于车辆的感知系统、决策系统以及执行系统给出了极高的要求，其必须要能够精准识别道路、交通标志、其他车辆以及行人。

L3等级辅助驾驶和L2等级辅助驾驶不一样，它清晰地确定了系统跟驾驶员之间责任的切换，在功能被激活的情况下，车辆生产商要对自动驾驶期间所发生的事故承担责任这一认定是促使技术实现商业化的关键前提条件，它把消费者对于安全责任方面的疑惑给消除掉了。

南北两款车型的功能侧重

此次获得批准的两款车型，出自重庆以及北京的两家汽车企业，其功能设计，各有着不同侧重点。重庆那家车企所生产的纯电动轿车，主要是针对交通拥堵的场景，适用于高速公路，适用于城市快速路的单车道标点符号。

此车于拥堵路况之际，能够达成最高时速五十公里的自动驾驶，然而时至当下，仅仅局限于在重庆市所划定的特定路段予以开启。另外一款经由北京车企产出的车型，兴许会更着重于高速巡航之类场景，从而去契合北方的道路环境。

指定区域的试点意义

以北京和重庆作为试点区域，是有着现实方面的考量的。北京和重庆这两座城市，其道路类型丰富多样，交通环境复杂异常，能够充分去检验L3系统在真实世界当中的可靠性。同时，试点还为交通管理规则的适配情形给予了试验场呢。

能够在指定区域里上路，就好像是划定出了一个“安全沙盒”，这不但呀，能够积累下宝贵的道路数据，而且呢，还能够把潜在风险控制在有限的范围之内，进而为未来更大范围的推广去积累关于管理以及运营方面的经验 。

对驾驶员行为的要求

被称作“有条件自动驾驶”的L3级，其一核心条件是，驾驶员得保持注意力，系统于需要之际会发出接管请求，驾驶员须在规定时间当中重新接管车辆。

这表明驾驶员不可以睡觉，也不能够完全离开驾驶座，车企要在人机交互界面开展工作，保证接管请求清楚、及时，去对驾驶员的状态实施有效监控，避免因分心引发安全事故。

对汽车产业格局的影响

中国智能网联汽车产业发展里，有个里程碑是首批许可的公布，此带来一明确信号到市场，相关的技术标准以及法规体系正迅速完善，还给车企研发投入将方向指明 。

新一轮的市场竞争，也有可能因此引发喔。率先能获得准入资格的车企，会在品牌以及技术方面占有先发的优势呢。之后会推动整个汽车行业，在自动驾驶的赛道上加快布局的进程哟。并且还会带动传感器、芯片、软件等上游领域产业链的进一步发展哒。

未来面临的挑战与展望

从试点阶段过渡到大规模普及状态，后续还存在着一段距离颇长的路程有待去走，在技术层面上，是需要去应对更为极端的气候状况，以及更为复杂的类似“加塞”这种边缘场景情形的，与此同时，在法律层面，所涉及的是交通事故定责细则，以及保险条款修订这类复杂问题的。

基础设施的配合同样是极其关键的。车跟道路的协同，高精度地图的实时进行更新，通信网络有着低延迟的保障，这些全都是达成高阶自动驾驶所不可缺少的支撑。而这一切均需要跨行业协同去推进。

驾乘汽车自行驶上重庆的快速路之际，你愿不愿意身为首批松开方向盘的乘客呢？你对它在何种日常场景里最率先普及更为看好呀？欢迎于评论区当中分享你的看法，要是觉着本文有帮助的话，请点赞予以支持。